国六汽车标号应该选SN+还是SP的？
发表时间： 2020-10-20 11:02:32
作者： 杰纳
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自国六标准***实施以来，汽车制造企业生产了一系列符合国六排放要求的新车。鉴于未来的保值形势和车牌限制，用户已经开始关注和购买国6车型。 汽车达到保养里程后应该使用什
汽车达到保养里程后应该使用什么机油？它们真的能适应国六排放吗？它会给汽车带来什么问题？
国六车，用错油会堵塞排气管！
DFP类似于“口罩”，具有良好的过滤效果。如果口罩很脏，我们会觉得呼吸困难。如果DFP太脏，堵塞，我们会觉得动力差，油耗高！然后我们去修理厂做DFP清洗和疏通，洗一次需要花很多钱。为什么DFP被阻止？其实，很多都是因为石油！当曲轴箱充满高温机油时，我们知道发动机的废气会在曲轴箱中充满高温蒸汽。
在高温下，油中没有高碳含量？上次我们提到了欧洲标准ACEA的A3/B4和A5/B5等级。我们都知道它们是欧洲标准油中***的。但今天我告诉你：这两个年级只是“留守5时代”！
正是因为欧6排放水平的要求（6B国实际上是欧6的“孪生兄弟”），所以对发动机机油的要求更高，其中之一就是灰分含量。总之，它是超低灰分油，可以避免DFP堵塞的尴尬！在以字母“C”表示的欧洲标准AECA系统中，有四个级别：C1、C2、C3和C4。
C1、C2为高温低粘度牌号，C3、C4为高温高粘度牌号。（目前C2和C3更为常见），但“老美标”的***SN级和“新美标”的GF-5级***灰指数仍不能满足国6发动机的要求！
在涡轮增压直喷发动机和新能源汽车的双重驱动下，能够更好地模拟实际应用环境、满足市场对润滑油更新换代的要求的API-SP标准应运而生。与国六标准一样，随着环保要求的提高和小排量涡轮增压直喷发动机的普及，API SN和SP油在抗磨性、抗低速早燃性、抗氧化性、抗沉积性等与润滑油系统有关的性能方面都有了提升。目的是使新一代发动机获得更好的保护性能，润滑油正式进入“第六个***时代”。
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国六汽车标号应该选SN+还是SP的？
发表时间： 2020-10-20 11:02:32
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自国六标准***实施以来，汽车制造企业生产了一系列符合国六排放要求的新车。鉴于未来的保值形势和车牌限制，用户已经开始关注和购买国6车型。 汽车达到保养里程后应该使用什
汽车达到保养里程后应该使用什么机油？它们真的能适应国六排放吗？它会给汽车带来什么问题？
国六车，用错油会堵塞排气管！
DFP类似于“口罩”，具有良好的过滤效果。如果口罩很脏，我们会觉得呼吸困难。如果DFP太脏，堵塞，我们会觉得动力差，油耗高！然后我们去修理厂做DFP清洗和疏通，洗一次需要花很多钱。为什么DFP被阻止？其实，很多都是因为石油！当曲轴箱充满高温机油时，我们知道发动机的废气会在曲轴箱中充满高温蒸汽。
在高温下，油中没有高碳含量？上次我们提到了欧洲标准ACEA的A3/B4和A5/B5等级。我们都知道它们是欧洲标准油中***的。但今天我告诉你：这两个年级只是“留守5时代”！
正是因为欧6排放水平的要求（6B国实际上是欧6的“孪生兄弟”），所以对发动机机油的要求更高，其中之一就是灰分含量。总之，它是超低灰分油，可以避免DFP堵塞的尴尬！在以字母“C”表示的欧洲标准AECA系统中，有四个级别：C1、C2、C3和C4。
C1、C2为高温低粘度牌号，C3、C4为高温高粘度牌号。（目前C2和C3更为常见），但“老美标”的***SN级和“新美标”的GF-5级***灰指数仍不能满足国6发动机的要求！
在涡轮增压直喷发动机和新能源汽车的双重驱动下，能够更好地模拟实际应用环境、满足市场对润滑油更新换代的要求的API-SP标准应运而生。与国六标准一样，随着环保要求的提高和小排量涡轮增压直喷发动机的普及，API SN和SP油在抗磨性、抗低速早燃性、抗氧化性、抗沉积性等与润滑油系统有关的性能方面都有了提升。目的是使新一代发动机获得更好的保护性能，润滑油正式进入“第六个***时代”。
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