2020年API发布了SP/GF-6，而今年，ACEA也紧随其后，在4月30日正式发布了新的ACEA 2021标准。

杰纳润滑油了解到，本次ACEA2021首次将乘用车机油和重负荷商用车油的标准分开。5月1日只是颁布乘用车标准，而商用车柴油机油预计将于下半年更新。

上次ACEA的大的更新是2016年，5年过去了，这次又来了一个更新。那么本次欧标升级有哪些地方需要特别注意呢？

在2016年的时候，A/B系列有四个标准，分别是A3/B3、A3/B4，这两者是油品高性能的标准。A1/B1以及A5/B5，这两者也是高性能产品，但燃油经济性好于前两个。

这次的新变化是在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7，至于为什么是7不是6，或许是因为6这个数字留给C了。新标准的特性依然是仍具有较好的燃油经济性性，其HTHS高温高剪数值的要求和A5/B5一样。除了这个显著特性以外，额外升级的内容包括，链条磨损、LSPI实验以及涡轮增压器沉积物测试。

既然现在都是低SAPS了，为什么A/B系列产品还要升级呢？

因为随着TGDI发动机的大量使用，会出现各种现实的问题，如低速早燃、链条磨损等等这些问题。

A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、具有燃油经济性，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。其中A7/B7代表高端产品，而A3/B4则是中低端产品。

现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5***，C3、C4是没有燃油经济性的，C2燃油经济性比C3、C4要好。

本次全新升级的ACEA 2021标准去掉了 C1，增加了C6。C6是C5的升级版，同样的HTHS指标要求，Min2.6。其他性能和A7/B7一样，增加了链条磨损、LSPI实验以及涡轮增压器沉积物测试。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。

本次乘用车发动机油***的调整是增加A7/B7和C6，都是燃油经济性标准的产品，这就说明，ACEA标准低粘度化明显。同时为了更好的适应新时代的发动机，增加了链条磨损、抗低速早燃和涡轮增压器沉积物测试，三个新实验。

业内人士表示，未来的欧标产品线还将维持四大金刚的格局——A3/B4、A7/B7、C3、C5或C6。