欧标新标准,ACEA 2021正式颁布,润滑油欧标产品

发表时间: 2021-05-11 10:12:11

作者: 杰纳

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欧标新标准,ACEA 2021正式颁布,润滑油欧标产品

2020年API发布了SP/GF-6,而今年,ACEA也紧随其后,在4月30日正式发布了新的ACEA 2021标准。

 

杰纳润滑油了解到,本次ACEA2021首次将乘用车机油和重负荷商用车油的标准分开。5月1日只是颁布乘用车标准,而商用车柴油机油预计将于下半年更新。

 

上次ACEA的大的更新是2016年,5年过去了,这次又来了一个更新。那么本次欧标升级有哪些地方需要特别注意呢?

01
 高灰分的的A/B系列

 

在2016年的时候,A/B系列有四个标准,分别是A3/B3、A3/B4,这两者是油品高性能的标准。A1/B1以及A5/B5,这两者也是高性能产品,但燃油经济性好于前两个。

 

这次的新变化是在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7,至于为什么是7不是6,或许是因为6这个数字留给C了。新标准的特性依然是仍具有较好的燃油经济性性,其HTHS高温高剪数值的要求和A5/B5一样。除了这个显著特性以外,额外升级的内容包括,链条磨损、LSPI实验以及涡轮增压器沉积物测试。

 

既然现在都是低SAPS了,为什么A/B系列产品还要升级呢?

 

因为随着TGDI发动机的大量使用,会出现各种现实的问题,如低速早燃、链条磨损等等这些问题。

 

A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、具有燃油经济性,而且拥有更多、更新的台架测试要求,是属于高灰分中的高性能产品。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着,A/B系列未来就只有三个标准,A3/B4,A5/B5,A7/B7。其中A7/B7代表高端产品,而A3/B4则是中低端产品。

02
 中低灰分的C系列

 

现有的系列标准共有C1-C5,5个标准。其中C5***,C3、C4是没有燃油经济性的,C2燃油经济性比C3、C4要好。

 

本次全新升级的ACEA 2021标准去掉了 C1,增加了C6。C6是C5的升级版,同样的HTHS指标要求,Min2.6。其他性能和A7/B7一样,增加了链条磨损、LSPI实验以及涡轮增压器沉积物测试。C系列调整后,C3为首看重性能,粘度偏大,C5、C6看重燃油经济型,粘度偏小。

 

本次乘用车发动机油***的调整是增加A7/B7和C6,都是燃油经济性标准的产品,这就说明,ACEA标准低粘度化明显。同时为了更好的适应新时代的发动机,增加了链条磨损、抗低速早燃和涡轮增压器沉积物测试,三个新实验。

 

业内人士表示,未来的欧标产品线还将维持四大金刚的格局——A3/B4、A7/B7、C3、C5或C6。

欧标新标准,ACEA 2021正式颁布,润滑油欧标产品
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发表时间: 2021-05-11 10:12:11

作者: 杰纳

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欧标新标准,ACEA 2021正式颁布,润滑油欧标产品

2020年API发布了SP/GF-6,而今年,ACEA也紧随其后,在4月30日正式发布了新的ACEA 2021标准。

 

杰纳润滑油了解到,本次ACEA2021首次将乘用车机油和重负荷商用车油的标准分开。5月1日只是颁布乘用车标准,而商用车柴油机油预计将于下半年更新。

 

上次ACEA的大的更新是2016年,5年过去了,这次又来了一个更新。那么本次欧标升级有哪些地方需要特别注意呢?

01
 高灰分的的A/B系列

 

在2016年的时候,A/B系列有四个标准,分别是A3/B3、A3/B4,这两者是油品高性能的标准。A1/B1以及A5/B5,这两者也是高性能产品,但燃油经济性好于前两个。

 

这次的新变化是在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7,至于为什么是7不是6,或许是因为6这个数字留给C了。新标准的特性依然是仍具有较好的燃油经济性性,其HTHS高温高剪数值的要求和A5/B5一样。除了这个显著特性以外,额外升级的内容包括,链条磨损、LSPI实验以及涡轮增压器沉积物测试。

 

既然现在都是低SAPS了,为什么A/B系列产品还要升级呢?

 

因为随着TGDI发动机的大量使用,会出现各种现实的问题,如低速早燃、链条磨损等等这些问题。

 

A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、具有燃油经济性,而且拥有更多、更新的台架测试要求,是属于高灰分中的高性能产品。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着,A/B系列未来就只有三个标准,A3/B4,A5/B5,A7/B7。其中A7/B7代表高端产品,而A3/B4则是中低端产品。

02
 中低灰分的C系列

 

现有的系列标准共有C1-C5,5个标准。其中C5***,C3、C4是没有燃油经济性的,C2燃油经济性比C3、C4要好。

 

本次全新升级的ACEA 2021标准去掉了 C1,增加了C6。C6是C5的升级版,同样的HTHS指标要求,Min2.6。其他性能和A7/B7一样,增加了链条磨损、LSPI实验以及涡轮增压器沉积物测试。C系列调整后,C3为首看重性能,粘度偏大,C5、C6看重燃油经济型,粘度偏小。

 

本次乘用车发动机油***的调整是增加A7/B7和C6,都是燃油经济性标准的产品,这就说明,ACEA标准低粘度化明显。同时为了更好的适应新时代的发动机,增加了链条磨损、抗低速早燃和涡轮增压器沉积物测试,三个新实验。

 

业内人士表示,未来的欧标产品线还将维持四大金刚的格局——A3/B4、A7/B7、C3、C5或C6。

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